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　　从最初决定家里添置一辆新车开始，到今天用上这辆Model 我都恍惚了。因为最初选择的名单里面完全没有这个选项Model3。

　　换车背景;爱人的车是辆用了7年的)，公里马上10万公里了。车况很好使用起来也很放心，并且经济实惠，车子不仅保养便宜，自买来7年中从来也没闹过情绪，居家使用绝对算得上称职的好帮手。不过车是个消耗品，随着时间的推移技术的迭代等等因素，换车的需求是必然且合理存在的。这不我们通过友好协商并一致通过决定开始我们新的换车计划；

　　换车基本规划，第1、首选轿车，因为家里有辆SUV单位有一辆MPV可用。第2、车辆尺寸尽量跟轩逸大小尺寸接近，因为LP习惯了这个尺寸的车，毕竟LP开过的车不太多，技术也是在逐步提高中。第3、品牌上要上个台阶，体验一下名牌车的不一样。第4、加价的车，一律不做考虑，一是因为钱挣不易，更考虑到车卖的时候，那个一切都是浮云这句的真正含义了。所谓高配加价在车辆残值面前都是一米不值。毕竟车是消费品，做生意撑门面的除外。

　　第一目标群中有奥迪A4、奔驰C级)、宝马3系)、都是知名品牌中的畅销品，老婆最中意的是奥迪A4，我比较喜欢3系。奔驰之前挺喜欢的，不过这代车好久没改进升级了属于接近换代的产品。这3种车都看了，老婆的意见还是占主要的，毕竟主要是买来给她来用的。我的确想让她买3系，因为我开过宝马的车操控的底盘都是一等一的，可是她就是觉得内饰设计不喜欢，她说是跟3系气场不符。

　　计划开始就行动起来，适逢周末就一起逛了逛车市，当天上午看了看这些车了解了一下行情，不过并没有试驾任何一辆，因为这些车都太成熟悉了，几乎不用试也大概知道车辆的性格特点。从上午开始逛到中午，就基本决定下午要订台豪华版的A4了。中午去了万达商场吃了个午饭，吃完饭时间还早就在商场逛了逛。商场的一楼有几家新能源的汽车展示厅，闲逛就进去看了一下小鹏汽车，展厅中心位置停着一辆全新的P7,样子很好看。听小鹏的工作人员介绍了一下觉得还不错，因为家里有2两油车了，长途出行不考虑电车，如果是城市里用，电车还是挺不错了选择。现在电车毕竟有省钱还便捷的特点，虽然电车还在初期推广阶段，但是想想以后不再用去加油站了，在家里装个充电桩不仅省钱还方便。听了销售人员的介绍我们还是有些心动了。小鹏的车做的挺好的我是挺中意的，老婆虽然些犹豫了，但是经过销售顾问的一通洗脑，也对电车有些喜欢了。于是我们就决定再看看其他品牌的电动车做做比较，反正价位都在我们的预算之内。我并不排斥电动车，毕竟新事物都有一个逐渐完善的过程，比如汽油车涡轮的推广初期的寥寥，到现在几乎成为各家车企众众。我想电动能源也必然会走向这个趋势。加上家里已经有了2辆油车了，添置一辆电动车好像是个不错的选择。

　　小鹏P7国产电动车里的性价比之王续航里程是优势，尺寸上LP就是觉得大了点，差点就它了。这家商场有4个品牌的电动汽车展厅，比亚迪、传奇、小鹏、哪吒。有家展厅里停有辆特斯拉，这家店不是特斯拉的品牌店。这么做可能就是为了做产品对比用的，不知道真正用意。不过老婆第一眼就看上了这辆车的外形，觉得外形太漂亮了。看来多数女士买车第一看外观第二才看品牌。当时还不知道本市有没有特斯拉的4S店，这车去哪里买呀？更主要的售后问题如何处理，不会要到北京去买吧！听小鹏工作人员介绍这些电动汽车的销售特点都是在网上预订，指定地点时间交付的这种销售方式。我的认为在商场，这些新汽车品牌做展示还行，毕竟有客流量，但是在我们的购买习惯里，还是觉得汽车还上有家4S店方便也更放心些（习惯问题）。

　　离开商场我们商量着最后再去看一个品牌就定了，省的看多了没主意了。这时我们还是最初的意愿定辆奥迪A4得了，毕竟买油车我们没有任何思想障碍，奥迪这个品牌的好感也挺高的。这次我们决定要看的最后一个品牌是沃尔沃S60)，我觉的这辆车一样满足我们最初的用车要求一定值得看一看比一比的。

　　目前使用了1个多月，车辆行驶了大概2000公里。使用体验上真的跟油车有挺大的差别。首先说一下人机交互，车辆可以根据自己的喜好调整驾驶模式，电门踏板模式。电门踏板调整到保持模式后，当你松开电门踏板时车辆会有比价强的拖拽感就像你带上了刹车一样，第一次开的时候还上不太适应，等用上一段时间后发现这个模式真的很科学并且利于安全驾驶。在松开电门踏板车辆不仅在做能量回收还很好的起到了制动辅助的作用，如果踏板掌握的得当几乎不用刹车因为松开就进入制动模式了，在车辆完全停止是车辆自动锁定，等待下一次的踏板信号。另一个场景，在你高速过弯的时候车辆会给你不错的踏板体验，在不踩下制动踏板的情况下帮助你更好的辅助驾驶车辆，精确的电踏板比起油车油门踏板的驾驶模式上完全是全新体验，并且觉得电车的更加合理。

　　自动驾驶分基础版还有全能版的，现在又增加了一个中级选项。我说一下基础版的（完全免费）全速自适应巡航，拥有全速驾驶，车辆跟车，偏离辅助，距离制动等功能；只要是路上车道线清晰的情况下，车辆可以做到跟车加减速，制动等，并且可以识别限速，比如限速80km，如果你前面跟的车辆超速了，放心你的车辆不会超速行驶；如果路段限速改变了车辆也会识别并限速行驶。这个功能用过几次，包括城市道路，高速路挺放心的比较智能。

　　说一下大家最关心的车辆续航问题，我的车是辆标准续航版本，标定续航468km，55kw磷酸铁锂电池，每次充电100%显示续航420km，实际测试过充满到剩余5%电量能行驶370km左右，如果城市里驾驶50km每天一周充一次电即可。长途驾驶高速路况大概能行驶410公里左右。如果行驶路程较远建议用油车比较油站比目前的电站要便利的多。我想随着电池车辆的增加便利性会逐步提高并且会不断刷新续航里程以及充电效率。

　　充电桩的安装，我没有购买特斯拉推荐的充电桩，在网上购买并且安装的380V 11kw的充电桩。充电桩安装时遇到些问题，这里跟大家分享一下。申请国家电网的电表需要购车合同，车位使用证明，小区物业出具的允许安装同意书，三个证明文件准备好就可以在网上免费申请国家电网的电表了。这里面有220V 380V两种规格的电表可以申请，并且都是不收费的。不过接下的事情要自己合计了，从电表到车位的线缆需要自理，拿我的事情举例说明吧，我的电表距离我的车位大概需要200米10平5芯的电缆，网上购买的充电桩不含线元，加上安装费用，充电桩费用，费用要18000元左右。如果你的电表位置在80米线以内我建议你选特斯拉的官方充电桩，因为含80米线缆，如果超出米数特斯拉收费是90元一米的费用。最终我找了物业，协商在物业的就近的电箱接电，安装费用大大节省了，唯一就是用电的费用就是1.1元/度的商业电。建议还上根据自己实际情况定吧。有场地家用充电桩必须要装，毕竟方便很多。

　　说说驾驶感受，平时都是选择轻松模式使用，已经觉得车辆马力很足了。有一次自己调整到标准模式下试了一下提速，真是把自己惊到了，超出期待！可能是电车的缘故没有那种急加速时油车发动机的轰鸣声给你预警，所有速度上来的让你没有心理准备，一切来得太快太突然。LP开车还上用轻松模式就够了，我想4驱的Model3

　　3.3秒的零百加速性能的多上头呀，还有最新的Model S)说是百公里加速可以达到2.1秒。

　　最后我通过最近使用的情况的认识，对这辆Model3 的印象是好开、好快、好智能，希望共同加速世界向可持续能源的转变，新能源加油，迎接未来新世界！

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