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　　如果告诉你一辆车的0-96公里加速时间为 1.1 秒，你可能没有概念。做个比喻：就相当于1.1秒内这辆车推你的加速度等于跳楼速度的2.5倍。听起来很科幻，但特斯拉的Roadster 2加装SpaceX选装包后就能做到。

　　作为对比：保时捷918 Spyder百公里加速时间2.5秒；道奇挑战者SRT百公里加速时间：2.3秒；布加迪驰龙百公里加速时间2.3秒。

　　随着电气化时代的推进，不说上述这些离普通人生活太远的超跑，新能源车型在家用车领域的性能表现都已经达到甚至超越AMG、M Power、RS之类的高性能车型。零百加速不在5秒内似乎都不值得拿出来做宣传，几十万的价格就能享受到传统百万性能车的加速性能。

　　不禁让人思考，传统的高性能车型除了不同的外观和发动机声浪，对于普通大众而言还有什么意义？

　　先说结论：纯电车对普通消费者的体验提升巨大，但传统高性能车依然有它存在的意义并且难以取代。

　　首先，性能车的优点，不仅仅体现在动力上，还包括悬挂、刹车等因素，这些东西和是否电动关系并不大，它需要考虑的设计是从性能出发，牺牲造价、空间等一系列因素。

　　虽然电动车的加速性能强悍，如果按照性能车设计的电车，应当可以吊打燃油车。但加速只是性能的一方面。

　　毕竟直线加速对电动车来说是有明显优势的。比如在街道上红绿灯起步是从0开始的静止加速，或是慢速起步后全力加速，电动车的低扭和电机的快速响应都有绝对的优势。就算在高速上120 km/h巡航时加速超车，电机输出也不会出现明显减弱。

　　但是从极速、赛道性能、动力输出持续性等方面来讲，电动车仍有许多短板。其中包括：可能需要多级变速器、解决电池输出过热问题，此外还有电池导致的车体过重因素。所以纯电车想在纯性能领域全面击败传统燃油车，是有很大难度的。而目前能够做到这一点的电动车，并不便宜。比如特斯拉的Model S) plaid、蔚来EP9)、保时捷等。

　　并且目前的电动车使用场景多是在日常驾驶和代步，而大马力性能车则是吸引小众车迷去玩改装、跑赛道。真正扼杀大马力性能车的不是电动车的普及而是排放标准的提高与法规的严苛。

　　整个行业的电气化转型显然也必将影响传统的高性能车，所以一众车企也已经开始进行新的尝试，比如混动。AMG GT63S E PERFORMANCE、BMW XM等，可以看出行业内的统一认知都是做混动化。

　　利用电机的独立模块化特性和扭矩输出特性，来弥补机械结构上实现四轮分配扭矩的负担，以及改善燃油引擎的低扭不足特性。也已经成为生产高性能车型车企的共识。

　　目前来看，结合燃油引擎和电机的双重优势，降低复杂机械结构的成本，以综合提升一辆性能车的直线加速能力、弯道抓地能力、刹车控制能力、综合散热能力等，也将是传统性能车的发展方向。

　　其实传动性能车对于它们的追随者而言，提供给他们的不只是速度，还有激情。这个激情是直接的操控感受，也就是主观驾驶性。这个主观驾驶性包括了声浪、路感、变速箱感受、沟通感、参与感等等。这些对于电动车来说还是难以满足的，这也是性能车难以被取代的原因。

　　性能并不是只有加速这一个方面，而是包含了其他各种因素的。并且就算电动车能够全面超越传统性能车，但是驾驶感受上却是难以企及。电动车的发展对于大多数消费者来说确实是受惠很大的，毕竟花更少的钱就能获得更好的动力体验。但对于真正热爱性能车的玩家来说，它是不可替代的。所以在目前电动时代来临之前，传统高性能车依然具有不可替代的意义。

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